高技术战争对交通具有很强的依赖性，这种依赖性使作战双方都把破坏对方的后勤保障线，保护已方的后勤保障畅通，作为削弱前线战斗力和民众抵抗意志的主要作战手段。铁路运输不仅是交通运输的主要工具，而且是国家经济的基础产业，还是国防和军事行动所依赖的生命线基地。而铁路编組站又是铁路运输的关节点，担负着铁路运力的调配与控制。在未来高技术战争中，敌为阻止我发挥战争潜力，铁路编组站必将作为打击的重点。因此，确保铁路编组站的安全，已成为城市防空袭行动的重点。
铁路编组站是重要的战略经济目标，是铁路运输网络中的节点，承担着列车编组、调度、补给和装载、卸载等任务，自身占地面积大，位置固定且明显暴露，平时已被敌精确定位，战时隐蔽伪装比较困难。由于行车指挥中心、电力控制等重要部位抗毁能力较弱，一旦遭敌破坏，对行车调度将产生严重的影响，同时其系统自身的复杂性，决定了敌可能对其实施反复打击，增大了我抢修恢复的强度和难度。
在未来高技术战争中，敌对我铁路编组站打击方式主要有以下几种：一是采取精确制导武器“点穴式”远程攻击；二是隐形飞机突袭；三是利用夜幕我防空兵器的弱点对目标实施突袭。
在近期发生的几场局部战争中，对重点目标的打击，都表现出以上几种袭击样式，而且取得了较高的作战效能。但是高技术兵器并非完美无缺无懈可击。首先，精确制导武器对技术保障和维护要求高往往一个零配件出故障或者一个环节出问题，都可能影响到整个武器系统的正常工作。在伊拉克战争中，由于技术原因，美国从红海发射的巡航导弹有4枚落人沙特境内。其次，易受到对方欺骗干扰。精确制导武器虽然是高度电子化的武器，但对战场的电磁环境要求比较高，武器内部的电磁制导系统和引信装置都是由许多电子元件组成的，这些电子元件比较敏感、脆弱，极容易受到对方的电子干扰而偏离预定的攻击方向。另外，当假目标辐射的电磁信号和真目标相似时，它们往往会不辨真假，从而上当受骗。在科索沃战争中，之所以会出现巡航导弹偏离原定目标，鬼使神差般地飞向无辜的马其顿，原因就在于此。第三，易受不良天候的影响。精确制导武器的电磁制导系统，以电磁波为信息载体，以大气为传输介质，对自然天候依赖性较大。在雨、雪、云、烟、雾、尘等不良天候条件下，不仅电磁波的能量会被大量吸收，而且电磁波的反射、折射、散射现象也会明显加强，从而减弱电磁信号在大气中的传输质量，使巡航导弹的精确制导系统难以或无法正常工作，影响其使用效果。第四，低技术防空武器只要运用得当，也能战胜高技术空袭兵器。在科索沃战争中，南联盟以高炮为主，成功拦截敌巡航导弾238枚。
不利因素：在抗击力量方面，目前我主要防空兵器为民兵高炮和高射机枪。由于装备落后，反应速度慢，机动能力差，捕捉目标、射击校正需肉眼判断和手动校正，对致精确制导武器还不能完全实施有效拦截。在抢修方面，由于编组站目标大，地位重要，必遭敌反复攻击，增大了抢救的强度和难度。在作业场地方面，由于上下行道相邻较近，来往车辆多，不利于人员和设备的展开，影响抢修的进度。
有利条件：一是能得到驻军单位的情报报知及火力支援；二是除大型铁路编组站抢修专业力量保障外，还能得到人防专业队以及民兵伪装设障、线路抢修等分队的加强；三是在抢修物资保障上，平时预有准备，再加之交通便利，利于我快速组织抢修；四是在抢修设备方面，除铁路专用抢修设备外，地方通用机械设备数量充足，便于征集。
以上对铁路编组站防护的可行性，即目标的特点、敌可能袭击方式和我防护能力进行了分析判断，为战时做好铁路编组站防护提供了基本依据。战时要实现对编组站有效防护，平时就应作好以下几个方面的准备工作：
目前，在重要经济目标防护中如何确定防护规范、战术和技术标准，如何筹措物资、经费等，缺乏权威性的法律法规作保障，一旦出现紧急情况，就可能导致混乱和人力、物力的浪费。虽然《中华人民共和国人民防空法》对重要经济目标防护作了相关的规定，但仅有《中华人民共和国人民防空法》还不够，还必须尽快完善人民防空法规休系，使重要经济目标防护的各项工作有章可循有法依、发展有序。虽然，铁路编组站保障单位多，设有调度、工务、机务、水电、通信、机修、站修、信号等十多个部门但各部门隶属关系条块分割，部门之间横向联系少，遇到问题需要几个部门统一协调行动，编组站无权独立指挥。鉴于此，为确保战时编组站的抢修行动，铁路部门除赋予编组站战时对各部门的指挥权力外，铁路编组站所在城市还要成立编组站防护指挥机构。以当地军事指挥机关为主，铁路、军事、人防、城建、交通、电信等部门参加，对各单位担负的任务，准备场地的各种保障等进行明确，使社会各种抢修保障力量的威力得以充分发挥。
制定铁路编组站防护方案，要根据未来高技术局部战争敌空袭的特点，组织有关部门深人研究铁路编组站防护抢修的特点和规律，充分考虑战时可能出现的各种情况，分析判断敌空袭可能使用的兵力兵器、来袭方向、袭击手段，编组站可能遭到破坏程度等；还应对运输化学有毒物品车辆遭敌袭击后可能产生的次生灾害和弹药车辆遭袭击爆炸后可能产生的附带破坏程度进行分析。通过反复论证，制定出切实可行的抢险修复方案。方案际明确组织指挥、兵力部署、任务区分、火力配系和各种保障等具体事项外，还要结合铁路编组站个专业部门的特点和加强各类人防专业队，合理编组各类抢修专业队，做到定人员、定任务、定抢修物资储备等。防护方案制定后，要结合工作、生产进行抢险修复的训练和演练，使各类抢修专业队进一步熟悉抢险修复的任务和程序，提高快速反应能力、组织指挥能力和抢险修复能力。通过演练对防护组织过程中发现的问题，要及时加以整改，确保防护方案在战时的可行性，提高目标的生存能力。
当前，铁路编组站往往只注重国家经济建设发展的需要，而忽视了战时防护的要求。在建设时，对重要设施没有充分考虑战时防空的需要，重点部位地面暴露明显，未来将是敌精确制导武器的“靶子”。为汲取近几场局部战争的经验教训，铁路部门在对铁路编组站修、扩改建的同时，要从防护的角度和国家经济利益出发，充分考虑到战时有利于伪装、抗毁和抢修恢复等要求，发挥地方经济资源和科技潜力，使之与军内力量相结合，做好各项防护准备措施，做到平战结合，超前防护。一是编组站在修、改、扩建时，铁路部门要征求和采纳有关人防和军事部门对防护方面的意见，在关键技术问题上要达成共识，做到健全空情报知和指挥通信系统，建立编组站防护指挥机构和防护专业队。二是对编组站进行全面合理的筹划，制定出具体详细的目标防护制度、法规和措施。
铁路编组站作为战时敌空袭的重点目标之一，要抗得住高技术空袭兵器的连续袭击，做到“确保不被摧毁”,就必须将积极抗击和严密防护有机结合起来。
对铁路编组站构成威胁最大的主要是巡航导弹。防敌巡航导弹袭击，最直接的手段就是组织火力积极抗击，以打助防。一是建立多层观察哨，尽早空情报知。根据巡航导弹飞行速度，远力观察哨发现目标最少给火力系统3分钟的准备时间，通常在距火力系统前沿40-50千米、15-25千米和8-10千米的距离上分别配置远方观察哨、近方观察哨和阵地观察哨。观察哨主要由无线电技术侦察网、对空侦察网和警报观察网，配置在可能来袭航向的有利地形上，利用现有装备和光学器材，做到早侦察、早发现、早报告、早准备，同时加强与上级友邻之间的联系，及时互通情报。二是在敌巡航导弾的航路上，采取远、中、近结合，高、中、低结合，组成多层、多道的绵密火力网或空中障碍，拦截来袭的巡航导弹。三是机动歼击。编组若干游动炮队，活动于敌巡航导弹可能的航路附近，以不断变换作战地点的方式对敌来袭巡航导弹实施打击。
未来高技术条件下反空袭作战，充分发挥我民间拥有信息人才的优势，对敌精确制导武器系统进行有效的电子干扰，就可以减少精确制导武器的精确度。一是利用民用电子器材进行电子干扰。充分利用寻呼发射装置、无线通信设备和电子干扰器等器材，依据空情预报统一时间和步骤，统一频率和加强功率，对来袭之敌的精确制导武器进行强烈的电磁干扰。二是利用就便器材进行干扰。可在敌巡航导弹的主要来袭方向，施放金属箔条、银化尼龙丝、铝化玻璃丝和偶极子箔条和涂铝气球等，在空中形成一层干扰墙和“激光反射云团”，达到降低敌精确制导武器的打击效果。三是利用光弹、红外干扰机、热能等对红外制导武器进行干扰，提高铁路编组站的生存能力。
烟幕是反空袭斗争中以弱抗强的重要手段，是对付激光制导武器攻击的最有效的方法之一。海湾战争中，由于伊军在目标区施放了烟雾，结果使多国部队发射的7000多枚激光制导炸弾有20％未能命中目标；燃烧的油井造成一些目标区浓烟滚滚，使多国部队发射的红外制导导弹偏航。因此，在遭敌精确制导武器袭击前，对铁路编组站区域内的目标，或在敌来袭方向上施放烟雾，使来袭的兵器激光、红外、电视制导引头变成“瞎子”，找不准目标，降低其攻击铁路编组站的效能。
根据铁路编组站目标固定，敌空袭航线在接近目标时也相对固定的情况下，我可通过使用多种工程设障措施，建立空中设障区，削弱敌空袭兵器的打击效果。如在敌低空来袭方向可能进人的航道上，布设气球悬挂烟幕雷、感应导爆索、钢索网、非金属网、气溶胶抛洒器、空中炸雷和空中抛雷等，形成有效的阻抗，一旦精确制导武器及其它飞行物接触到空飘爆炸物或钢索网等，就会产生爆炸或降低速度，偏离目标。设立空中障碍区，在反空袭做战准备阶段，应计划好需要建立的时限，并准备好有关障碍物、器材，在战时一旦接到空袭警报及时施放。障碍区通常应距编组站10~15千米，在敌巡航导弹的主要攻击方向上设置3~4道阻击区，次要方向设置2-3道狙击区，每个阻击区正面不小于500术，纵深不小于200米，高度在20~200米，形成空中拦障，充分发挥阻滞杀伤作用。
对铁路编组站进行防护，包括两重任务：一是采的效措施抗击，尽量减少敌打击带来的破坏；二是当遭到破坏后，迅速组织抢险修复。在战时除了组织有效措施抗击外，还应做好抢险抢修工作，快速恢复生产能力。
铁路编组站构成的复杂性，决定了抢修的难度和对技术保障的依赖性。战时铁路编组站抢修力量应组成以铁路专业抢修分队为主，与上级加强和地方支援的技术力量相结合的力量体系。合成编为电力抢修分队、路轨抢修分队、站修抢修分队、消防分队、器材保障分队、警戒分队等。由于抢修专业分队组成多元，战前抢修人员应强化专业技术和抢修力量的组合，要加强与铁路各专业技术分队的配合演练，提高专业素质和技术水平，力争做到一专多能，提高应付多种抢修任务的能力。
高技术战争条件下，铁路编组站由于可能受到精确制导武器的反复打击，将受到严重破坏，因而，在器材保障上应科学分配，合理确定种类、数量和规格等。一方面效量要多。应超出平常抢修两倍以上的数量进行筹备，加大抢修所用的各种材料，专用器材以及易损性的储备数量，以满足反复破环带来抢修物资器材的高消耗。另一方面保障要快。抢修所需的各种物资器材要尽量存放在便于运输的位置，按照器材保障计划，简化物资器材请领程序，做到筹划快、调配快、供应快，以满足编组站快速抢通的需要。
编组站抢修的组织实施，涉及到人员编组、器材使用、物资保障、组织协调等诸多要素，是一项复杂的系统程。因此，必须科学筹划，严密组织，灵活指挥，提高效能，加快抢修速度。首先要灵活指挥。在实施抢修过程中．指挥员要科学运用作业方法，充分发挥指挥机构及作业人员的工作效率，合理调配抢修兵力，灵活运用装备器材，及时掌握作业进度，果断处理抢修中的各种情况，确保抢修工程质量。其次要快速作业。编组站的通畅与否直接关系到我战役军团机动和战略物资前运速度。当编组站遭敌袭击后，抢修分队按照抢修方案做到紧急出动快，运送物资快，展开作业快，抢通恢复快。第三，密切协同。周密组织和保持不间断的协同，是保障编组站抢修任务完成的关键。由于抢修专业分队多，展开作业场地受限，应按照先急后缓，先抢通后恢复的原则，依次展开作业，避免出现抢修场地混乱，影响抢修速度。
